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[实用新型]一种减速电动机-CN201620521026.5有效
发明人：屈晓东;李俊田 -专利权人：深圳市汇川技术股份有限公司;苏州汇川技术有限公司
申请日： 2016-05-31 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： H02K7/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减速电动机，至少包括同心设置的定子圈、输出圈以及转子圈，所述定子圈设有电动机的定子绕组以构成电动机的定子部分，所述转子圈设有电动机的转子磁钢或者转子绕组以构成电动机的转子部分，所述转子圈与输出圈之间设有第一滚动元件，所述定子圈与输出圈之间设有第二滚动元件，所述定子圈与转子圈之间设有径向滚动元件；电动机得电后定子部分产生磁力驱动转子部分旋转，所述转子圈在旋转过程中通过减速部分带动所述输出圈做减速旋转；本实用新型通过在电动机的本体上配设减速结构构成减速电动机，使得电动机不需要额外配置外置减速器来实现减速动作，减速电动机比传统的电动机加减速器结构更紧凑，体积更小，重量更轻。
一种减速电动机

[发明专利]具有行星齿轮组的减速电动机、配备有该减速电动机的鼓式制动器、盘式制动器以及制动装置-CN201480075047.2有效
发明人：塞德里克·吉尼翁;热拉尔·卢;克里斯多夫·杜巴斯;蒂埃里·帕斯凯特;阿尔贝托·莫利纳罗 -专利权人：底盘制动系统国际有限公司
申请日： 2014-12-23 - 公布日： 2018-12-18 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及减速电动机，特别是例如在“双模式”鼓式制动器的背景下用于使机动车的盘式或鼓式制动器的致动器机动化的减速电动机。本发明还涉及具有所述减速电动机的鼓式制动器和制动装置。所述减速电动机包括电动机、减速器和通过减速器与电动机耦接的转动的输出。特别地，所述减速电动机还包括封闭电动机的壳体。所述减速器具有行星齿轮组并且包括与壳体联结并且形成在壳体材料中的至少一个内齿圈。
具有行星齿轮减速电动机配备制动器以及制动装置

[实用新型]一种可调整减速箱输出轴方位的电动机-CN202223470741.5有效
发明人：蔡勇;刘少斌;朱路盛;黎志华 -专利权人：肇庆市智高电机有限公司
申请日： 2022-12-23 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： H02K7/116 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可调整减速箱输出轴方位的电动机，包括电动机本体、接线盒、减速机和紧固座，所述电动机本体的顶部设置有接线盒，所述电动机本体的输出杆外侧固定有对接座，所述对接座的表面开设有定位槽，所述电动机本体输出杆的一侧镶嵌安装有键销块，所述电动机本体的一侧设置有减速机，所述减速机的一侧连接有输入轴。该可调整减速箱输出轴方位的电动机，将电动机与减速箱的定位安装，当需要将减速机的减速输出轴调换方向时，通过对称分布的对接槽与键销块连接，在电动机本体底部安装位置确定后，可以改变减速机一侧的减速输出轴位置，使得该电动机在安装方向出错时也可以进行使用，提高了该电动机使用的容错率。
一种可调整减速输出方位电动机

[发明专利]轮内电动机驱动装置-CN201480068424.X有效
发明人：黑田优;鱼住朋久;铃木健一 -专利权人： NTN株式会社
申请日： 2014-11-18 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： H02K15/14 文献下载
摘要：轮内电动机驱动装置(21)具备电动机部(A)、减速部(B)、车轮用轴承部(C)以及外壳(22)，电动机部(A)包括：固定于外壳(22)的定子(23a)；经由多个滚动轴承(36a、36b)旋转自如地支承于外壳(22)的电动机旋转轴(24)；以及安装于该电动机旋转轴(24)的转子(23b)，电动机部(A)的电动机旋转轴(24)驱动减速部(B)的减速器输入轴(25)旋转，使该减速器输入轴(25)的旋转减速而向减速器输出轴(28)传递，车轮用轴承部(C)与减速器输出轴(28)连结，所述轮内电动机驱动装置(21)的特征在于，电动机旋转轴(24)由表面硬化钢形成，作为热处理实施了渗碳淬火回火。
电动机驱动装置

[发明专利]轮内电动机驱动装置-CN201580027521.9在审
发明人：雪岛良;铃木稔;鱼住朋久 -专利权人： NTN株式会社
申请日： 2015-05-08 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： H02K9/19 文献下载
摘要：轮内电动机驱动装置(21)具备：电动机部(A)、减速器部(B)、车轮用轴承部(C)、壳体(22)、以及向电动机部(A)以及减速器部(B)供给润滑油的润滑机构，电动机部(A)的电动机旋转轴(24)驱动具有偏心部(25a、25b)的减速器输入轴(25)旋转，减速器部(B)使减速器输入轴(25)的旋转减速而向减速器输出轴(28)传递，车轮用轴承部(C)与减速器输出轴(28)连结，电动机部(A)包括固定于壳体(22)的定子(23a)、以及设置于电动机旋转轴(24)的转子(23b)，在电动机部(A)设置有挡板(70)，该挡板(70)降低因转子(23b)的旋转而产生的润滑油的搅拌阻力。
电动机驱动装置

[发明专利]轮内电动机驱动装置-CN201580038694.0在审
发明人：雪岛良;铃木稔;鱼住朋久 -专利权人： NTN株式会社
申请日： 2015-05-08 - 公布日： 2017-03-22 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：轮内电动机驱动装置(21)具备电动机部(A)；减速器部(B)；车轮用轴承部(C)；壳体(22)；以及向电动机部(A)以及减速器部(B)供给润滑油的润滑机构，电动机部(A)的电动机旋转轴(24)驱动具有偏心部(25a、25b)的减速器输入轴(25)旋转，减速器部(B)将减速器输入轴(25)的旋转减速而向减速器输出轴(28)传递，车轮用轴承部(C)与减速器输出轴(28)连结，其中，润滑机构具备将减速器部(B)的内部的润滑油向电动机部(A)排出的减速器部(B)的油路(22b)；以及将电动机部(A)的内部的润滑油与来自减速器部(B)的润滑油一起向油罐(22d)排出的电动机部(A)的油路(22f)，在电动机部(A)设置有挡板(80)，该挡板(80)将来自减速器部(B)的润滑油向电动机部(A)的油路(22f)引导。
电动机驱动装置

[发明专利]一种齿轮减速爪极式永磁同步电动机-CN201811127772.6在审
发明人：陈云东;胡根波 -专利权人：无锡天之骄电机有限公司
申请日： 2018-09-27 - 公布日： 2019-01-18 - 主分类号： H02K21/16 文献下载
摘要：本发明属于电动机技术领域，具体涉及一种齿轮减速爪极式永磁同步电动机。该齿轮减速爪极式永磁同步电动机，包括装配底板、电动机机壳和减速箱壳体，所述装配底板上设有电动机机壳，电动机机壳一侧位于装配底板上设有减速箱壳体，电动机机壳与减速箱壳体连通，连通处设有传动齿轮组件，所述电动机机壳内设有转子组件和定子组件，减速箱壳体内设有减速齿轮组件和减速箱输出轴，转子组件通过传动齿轮组件和减速齿轮组件驱动减速箱输出轴。
电动机机壳永磁同步电动机底板减速箱壳体齿轮减速爪极式装配传动齿轮组件减速齿轮组件减速箱输出轴转子组件电动机技术领域安装方便传统产品定子组件减速箱壳能量损耗生产效率连通处一次性连通合格率体内驱动生产

[发明专利]电动机驱动系统、电动机控制器和安全功能扩展器-CN201110077314.8有效
发明人：安藤邦正;久保努;猪木敬生 -专利权人：株式会社安川电机
申请日： 2011-03-29 - 公布日： 2011-10-05 - 主分类号： H02P3/06 文献下载
摘要：本发明涉及电动机驱动系统、电动机控制器和安全功能扩展器。电动机控制器和安全模块包括：被配置成根据预定驱动命令对电动机执行供电控制的电动机控制电路部；当输入安全请求信号时，选择并执行控制减速模式或主动减速模式的功能，在控制减速模式中，通过输入从控制器向电动机控制电路部输入的符合预定上位控制操作图的上位控制命令作为驱动控制命令来实现电动机减速和停止，在主动减速模式中，通过向电动机控制电路部输入在电动机控制器内产生的符合预定自我控制操作图的内部减速命令作为驱动控制命令来实现电动机的减速和停止；以及被配置成在输入安全请求信号时监控驱动状态量是否超过预定操作监控图的比较和监控部
电动机驱动系统控制器安全功能扩展

[发明专利]混合动力车辆用驱动装置-CN201911318136.6有效
发明人：宫崎将英;北冈圭史 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2019-12-19 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：提供一种混合动力车辆用驱动装置，在具有通过减速器壳体连结到变速器壳体的电动机的混合动力车辆用驱动装置中，不仅能简化减速器壳体的结构而且能抑制电动机的振动。在驱动装置(4)中，变速器壳体(5)的左壳体(7)具备收纳减速机构(33)的减速器壳体(25)，减速器壳体具有：壳体部(26)，其与左壳体形成为一体，包围减速机构；以及罩部，其接合到壳体部，壳体部具有从左壳体的上壁向上方延伸并位于电动机(32)与减速机构之间的侧壁部(29)。侧壁部具备圆盘状的电动机装配部，电动机装配部具有与电动机的外径相等的外径，并连结电动机，在电动机装配部的外周部设置有将电动机紧固到电动机装配部的多个凸台部和螺栓。
混合动力车辆驱动装置

[发明专利]一种可替代减速机的永磁同步电动机-CN202110918050.8在审
发明人：张延强 -专利权人：齐齐哈尔赛石精工机械制造有限公司
申请日： 2021-08-11 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： H02K21/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种可替代减速机的永磁同步电动机。主要解决现有的电动机传动中减速机成本高、体积大、电机能耗高的问题。其特征在于：所述动力输出轴（2）前端外部连接有电动机外转子（5），电动机外转子（5）内壁上设有转子永磁钢块（6），所述电动机外转子（5）内部有电动机定子（7），电动机定子（7）上设有定子线圈绕组（8），所述电动机定子（7）位于电动机壳体（9）外部。该可替代减速机的永磁同步电动机在机械传动时取消了减速机，直接驱动机械设备，简化了机械设备结构，减小体积，降低成本，同时电动机能耗降低。
一种替代减速永磁同步电动机

[实用新型]一种可替代减速机的永磁同步电动机-CN202121876927.3有效
发明人：张延强 -专利权人：齐齐哈尔赛石精工机械制造有限公司
申请日： 2021-08-11 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： H02K21/22 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种可替代减速机的永磁同步电动机。主要解决现有的电动机传动中减速机成本高、体积大、电机能耗高的问题。其特征在于：所述动力输出轴（2）前端外部连接有电动机外转子（5），电动机外转子（5）内壁上设有转子永磁钢块（6），所述电动机外转子（5）内部有电动机定子（7），电动机定子（7）上设有定子线圈绕组（8），所述电动机定子（7）位于电动机壳体（9）外部。该可替代减速机的永磁同步电动机在机械传动时取消了减速机，直接驱动机械设备，简化了机械设备结构，减小体积，降低成本，同时电动机能耗降低。
一种替代减速永磁同步电动机

[发明专利]电动机-CN201780066237.1有效
发明人：大田原明洋;尾崎智昭;山部选;高桥一义 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2017-10-31 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： H02K5/22 文献下载
摘要：电动机包括电动机主体、减速部、刷握及电路基板。电动机主体驱动旋转轴旋转。减速部使旋转轴的旋转减速。刷握由电动机主体的电动机壳体和减速部的齿轮箱保持。电路基板设置于齿轮箱的朝电动机扁平正交方向开口的基板收容部内。设置于刷握的端子和电路基板直接电连接。
电动机

[实用新型]同向稳定连接的减速电机-CN202121888422.9有效
发明人：潘军平 -专利权人：台州东业电机制造有限公司
申请日： 2021-08-12 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： H02K5/26 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种同向稳定连接的减速电机，属于减速电机技术领域。它解决了现有减速电机空间占用体积大的问题。本同向稳定连接的减速电机，包括电动机以及与电动机相配合的减速壳体，电动机上设有穿入至减速壳体内的电机转轴，电机转轴上设有传动齿轮，减速壳体内设置有与传动齿轮相配合的减速齿轮机构，减速齿轮机构的输出端与电动机同向设置，电动机的底端与减速壳体之间设置有定位结构，电动机的侧端固连于减速壳体上。
同向稳定连接减速电机

[实用新型]电动机总成与减速机总成的对接组装装置-CN201620090019.4有效
发明人：杨凯;黄国平;刘玉波;张志永;范晓宇;张余斌;王晓斌;李伟;岳龙 -专利权人：一汽丰田技术开发有限公司
申请日： 2016-01-29 - 公布日： 2016-07-06 - 主分类号： B23P19/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动机总成与减速机总成的对接组装装置，属于车辆动力装置组装的技术领域。其包括电动机放置台基座和减速机放置台基座，电动机放置台基座上部通过支撑凸台连接电动机放置台，电动机放置台上设置四个相对应的第一电动机定位模块，电动机放置台外侧的一端设有第二电动机定位模块；减速机放置台基座上设有连接无丝滑杠的定位挡块，减速机放置台连接在无丝滑杠上，减速机放置台上设有固定减速机的第一减速机定位模块、第二减速机定位模块、第三减速机定位模块。本实用新型采用悬吊臂实现电动机总成与减速机总成之间的准确对接，装配精度高。克服了现有技术中，采用人工装配效率低，以及装配精度不能满足使用需求的不足。
电动机总成减速对接组装装置

[发明专利]驱动装置-CN202080028764.5在审
发明人：福永庆介 -专利权人：日本电产株式会社
申请日： 2020-04-09 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明的驱动装置的一个方式是使车辆的车轴旋转的驱动装置，包括：电动机；减速装置，上述减速装置连接至电动机；差动装置，上述差动装置经由减速装置连接至电动机；外壳，上述外壳将电动机、减速装置和差动装置收容于内部；油泵，上述油泵具有电动机部和由电动机部旋转的泵部，并且将收容在外壳的内部的油输送至电动机；旋转传感器，上述旋转传感器能对泵部的旋转进行检测；以及控制部，上述控制部对电动机进行控制。控制部基于旋转传感器的检测结果来对电动机的输出进行限制。
驱动装置

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